或许自建工厂才是新造车企业的最终出路-DAWNOVA晓创科技
前几天工信部发布最新一批的《道路激动车辆生产企业以及产品公告》目录中血溅姐妹花，前途汽车成为国内第六家城市获得新建纯电动乘用车资质的企业。当时晓创君就在想，前途汽车此前不是已经拿到生产资质了吗疯狂修复？为什么这次怎么又拿到了生产资质杨智发？张振朗这又是怎么回事呢d9和弦 ？在经过晓创君一番查阅资料之后，才终于搞清楚这里面的来龙去脉了，下面来跟大家分享一下。
新晋汽车想要生产汽车需要获得“双准生证”
对于目前各种新势力造车企业，要想能顺利生产汽车，原来需要获得两个“准生证”，一个是由发改委核准，一个是由工信部核准。此前 2016 年前途汽车拿到的便是由发改委核准的第一章“准生证”，而这次获得的便是由工信部核准的这张“准生证”。只有同时拿到了这两张“准生证”，才能最终被核准生产汽车并上市销售。
「图」发改委审核通过
工信部核准的依据是企业和产品要进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，这个公告的作用是说明了企业的制造能力以及生产的产品通过了国家认证，可以正式上市销售了。
「图」工信部审核通过
然而这两张准生证并不好拿，也是最让各新晋造车企业头疼的地方末日朝圣。从 2016 年北汽新能源第一个拿到发改委关于纯电动乘用车建设项目核准批复以来，一共有 15 家（北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众）新晋企业获得发改委核准的资质。
但在已获得的15 家车企中，在此之前一共也就只有 5 家（北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车）进入了工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录上，加上这次的前途汽车，一共也就只有 6 家。
「图」前途 K50
这么多家车企为什么偏偏前途汽车能拿到资质呢？
要想拿到新能源车生产资质，自建工厂是必要条件，此外还得拥有完整的整车研发、测试体系，两个因素是前途汽车能在诸多新晋造车企业中脱颖而出的主要原因。作为新势力造车企业中首个真正意义上自建工厂的企业，目前前途汽车在苏州分别设立了生产基地以及研发中心。
「图」前途汽车苏州生产基地全景
生产基地在 2016 年2 月开始动工，2017 年 12 月建成开始试生产铁甲小宝小让，一期占地面积 23 万平方米，投资超过 20 亿元年规划产能为 5 万辆。值得一提的是，与传统汽车的生产模式以冲压、焊装、涂装和总装为核心不同曲洪禹，基地的生产模式将围绕纯电动车生产工艺特点进行全新规划。前途汽车苏州生产基地建成后，将在中国汽车行业内率先实现大规模定制、柔性化生产。
另外值得一说的是前途汽车生产基地以及研发中心毗邻太湖，该区域有这目前国内最严格的环保条例- -太湖条例，要求大气排放、水排放标准均需要达到“零排放”本贝克曼，这对汽车工厂的要求更高。
「图」前途汽车苏州生产基地焊接车间
自建工厂拿到生产资质才是新势力造车企业最终出路
或许正式拿到双“准生证”的难度过大，因此不得不迫使各新晋造车企业另辟蹊径，其中“代工”生产便是解决生产资质问题的一个捷径。所以你可以看到蔚来首款车型 ES8 找来了江淮代生产，小鹏汽车找来了海马汽车代生产。然而“代工生产”模式能否想手机等 3C 行业那样满足品牌当初为消费者描述的蓝图，还值得等待时间给出答案。
「图」蔚来 ES8
但在晓创君看来，对于新晋造车企业来说，像前途汽车这种自建工厂拿到生产资质才是最终的唯一出路诺基亚e81。对于汽车这种大件消费品来说李如儒，背后涉及的不仅仅是普通的产品质量问题，更牵涉到使用者的人身安全问题，容不得半点马虎咒怨黑少女。品牌的制造标准能否在代工工厂得到保证是一个值得深思的问题雄霸南亚 。
代工模式的本质诉求是要提高效率、避免产能浪费、节约管理成本王留美，但是现阶段中国新能源汽车行业环境并不成熟，不适合代工。如果新能源造车企业在自己没有掌握核心技术的情况下曾昭起，采用的代工模式又是需要代工方新建生产线甚至工厂，那技术和效率的问题都被忽略了，并没有解决。
「图」小鹏 G3 内饰官图
晓创君总结：
新能源大潮来临之际，虽然有国家的大力推动，但目前我国的新能源车行业环境还处于初期的百花齐放阶段，各大新晋造车企业也是使尽浑身解数，为的就是能尽快推出新车抢占市场。而为了绕过“生产资质”这一道关卡田玉娇 ，“代工生产”成为了部分车企的“捷径”闽粤第一城。但在我看来这并非长久之计，未来还是属于“自建工厂”的传统造车模式的天下马尼戈特。
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