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昆山到高安物流回程车13862331526 2016年11月22日，国家发展和改革委员会举行特别会议，明确从10号加快长江经济区航运中心建设，第9条明确“发展高端航运服务，拓展商务中心航运范围。 “同一天，武汉航运交易所公布的数据显示，自2015年10月16日起，重组业务一年，交易额达7.5亿元。
香港和广州港口总监王洋红说，世界公认的国际航运中心城市，不管是伦敦，纽约，鹿特丹还是新加坡，香港，东京，都不是该地区的经济中心。建设“长江中游中游航运中心”，不是一个简单的航运中心建设，其核心内容是以长江黄金水道为基础，通过建设航运中心，形成长江流域经济中央。
结合湖北自贸区批准这一历史机遇，航运服务业将加强金融机构和航运业务体系建设，推动航运融资担保机构建设，建立投融资产品，航运信贷评估，投融资供需匹配，投融资管理平台。积极培育船舶，船舶，设备，运输电力供应商支付资金和结算，吸引区域航运金融结算中心落户，积极构建航运产业基金。 “到2020年，基础完成集装箱港口综合保税区，航运交易所为主要核心功能区，提供船务交易，人员培训，融资租赁，保险等高端服务中心“四大路网”为汶川注入涅槃能量
灾后建设的都汶高速公路与213国道汶川绵虒镇段成为发展动脉。四川省交通运输厅 供图
“刚刚过去的‘五一’小长假，每天来寨里的车有2000多辆。这条直通山外的路，给了我们新生活。”四川省汶川县雁门乡萝卜寨村民马强说。每年这个时候，马强都会放下往来于汶川和成都两地的货运生意，回到萝卜寨，帮着打理农家乐的生意。
萝卜寨位于岷江南岸高半山台地之上，被喻为“云朵上的羌寨”。“5·12”汶川特大地震使当地刚刚起步的旅游业遭受重创，仅有的一条通往县城的土路也塌方中断。灾后，在广东省江门市的援建下，一条10公里的二级通村公路从县城盘山而上，直通村寨景区。每到周末或小长假，许多年轻人都像马强一样回到寨中，成为村寨景区的接待员和农家乐的服务员。
萝卜寨见证了10年来的重建之变，也如同一个缩影牛满江，折射出整个汶川地震灾区在救灾、重建、发展中的交通力量。如今地震灾区已建成“四大路网”，即3200公里灾区生命线公路网，1600公里生态旅游公路网，以成都为中心、辐射攀西、川南、川东北、川西北的干线公路网和不断恢复完善的灾区农村公路网。依托交通的延伸，灾区正朝着与全国同步实现全面小康的目标大步迈进。
齐心救灾 合力重建
2008年5月12日14时28分，大地震突袭汶川，全省26条高速公路结构物受损，19个市（州）、150个县（市）境内的21条国省干线公路、2.9万公里农村公路、数千座桥梁、数十座隧道遭受不同程度损坏，通往汶川、茂县、北川、青川等重灾区的公路交通一度完全中断谷慧子。
道路，被提到“生命线”的高度。震后，四川省交通运输厅即刻向震中区域方向派出抢险队伍。一个个时间节点上，四川交通人争分夺秒抢通了所有通往重灾区和绝大多数乡镇的公路。其间，全省交通运输系统累计投入公路抢险人员3万余人、机械设备7500余台、车辆5500余辆，抢通了3600余公里国省干线公路和254条通乡公路及2114条通村公路。
在交通运输部的统一协调下，陕西、浙江、山东、湖北等省份的援助力量陆续抵达，参与抢通工作，及时完成了保通任务。
转入恢复重建阶段，党中央、国务院作出举全国之力支持重建的重大部署，在资金、项目、政策等方面给予特殊支持；明确“一省帮一重灾县”的援建机制。18个对口支援兄弟省（市）迅速组织力量，与灾区群众一道，在伤痕累累的灾区土地上，建起了一个个高质量的项目工程，也带来了先进理念和管理机制。
江西交通在小金县海拔4000米的高原上，开凿出一条51公里的天路，结束了3个乡没有公路直通县城的历史；为了修建江油的一条三级公路，河南交通投入了相当于一个高速公路整标段的技术力量和机械设备；江苏交通站在大交通的角度谋划，努力实现绵竹市政道路与城外交通的对接……10年来，四川共重建完成11条、1372公里高速公路，建设61条、4752公里干线公路。依托道路联通，乡村游、农村电商等产业得到蓬勃发展，汶川迅速恢复元气。
援建情深，灾区人民永远心怀感恩。由重庆援建的“重庆路”被当地人亲切称为“黄金走廊”和“致富路”。在都江堰景区，凡上海市民凭身份证游览景区，90元的门票可优惠至15元。广元市在公园内建造了“感恩奋进”援建纪念墙。
地震灾区已建成“四大路网”
四川山区地质地貌复杂，地势起伏较大、高山峡谷纵横、地层结构疏松。震后的3年内，次生灾害频发，致使公路频频中断，累计进行了5000多次抢通。即便是10年后的今天，次生灾害对公路的威胁和影响也依然存在。
正视现状，四川公路尤其是高速公路的建设理念悄然转变。四川省交通运输厅相关负责人举例说，10年来，四川公路建设理念由“经济选线”转变为“减灾选线”。在确定路线走廊带、路线方案研究、勘察、设计的初始阶段，就考虑已有地质灾害、次生灾害、不良地质分布，查明潜在隐患，能处置的用工程措施解决，无法处置的则绕避。
震后，四川省交通运输系统的专家和工程技术人员，跑遍了严重损毁公路现场，采集资料数据，发现地震中隧道随山体移动，反而受损最小。此后，凡穿越地震带项目，隧道设计就被尽量多地采用。
经过灾后恢复重建，如今地震灾区已建成“四大路网”，公路通达深度、联网程度和服务水平大幅提高。
交通改善为灾区加快发展注入活力
震后灾区的“涅槃”有千百种，每一种都离不开交通条件的改善。
距离萝卜寨450公里的青川县板桥乡红旗现代农业园里，香菇、竹荪、黑木耳等“山珍”被统一包装，全球网友通过电商平台即可轻松购买。2009年，大学毕业返乡的赵海伶瞄准农村电商，让青川“好物”插上了互联网的翅膀。到2017年，一个小小的网店发展成年销售额突破2000万元的综合电商平台，赵海伶被当地百姓称为“青川山大王”。
青川县县长刘自强表示，青川县生态产品丰富，最重要的依托是震后青川县交通运输条件的改善。高速公路、铁路等为物流提供了便利，网络通信的全覆盖，吸引了各大电商平台入驻。如今，青川县已打通农产品进城“最初一公里”的通道，去年全年电商交易额达到4.5亿元。
在北川新城城南，一个集研发、制造、旅游及航空运动等于一体的绵阳（北川）通用航空产业园正从这里“起飞”。产业园管委会机场管理服务局局长林强表示，到2020年，这里将聚集10家以上航空装备研发制造企业和通航运营培训企业，实现百亿级通航产业特色园区目标。
……
10年来，汶川地震灾区经济社会实现跨越发展，交通基础设施明显改善，乡村旅游、农村电商等特色产业蓬勃发展，灾区群众生产生活条件得到改善。据四川省统计局发布的数据显示，去年，四川39个重灾县地区生产总值为6829.7亿元，是震前的3倍；39个重灾县城镇居民和农村居民人均可支配收入分别达到30870元和14430元，是震前的2.9倍和3.1倍。
如今，依托交通运输网络的延伸，10年前震区被大自然“撕”出的伤痕，经历重建“手术”吴苇珊，逐渐愈合，露出勃勃生机，地震灾区干部群众正朝着与全国同步实现全面小康的目标大步迈进。2003年是我国入世后的第二年，服务业有关领域有的已经对外开放，有的即将开放，更多的 跨国企业 将进入中国参与市场竞争；2003年也是我国物流业继续从传统物流向现代物流转化的一年，物流市场将出现一些新的变化和趋向。
传统物流
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专业化趋向
我国入世后市场竞争进一步加剧，必然促使企业更加关注其核心资源和 核心竞争力的培养，而将企业内部物流交由专业物流公司经营。但目前我国第三方物流的市场比重不大，据 中国物流与采购联合会和美智管理顾问公司联合进行的一次调查，被调查企业中使用第三方物流的只占22.2%，而 美国这些类型的企业中使用第三方物流的占58%。因此，我国第三方物流潜力很大，有待发展。
规模化、集团化趋向
发达国家的一些物流公司通过重组、资本扩张、兼并、 流程再造等形式，已经形成了跨国综合物流企业。 这些物流公司，拥有雄厚的资金、先进的技术和设备、先进的 管理理念与经验、全球性的服务网络。而我国的物流企业大多规模小、实力弱、能力低，在与国际大型物流公司的市场竞争中处于不利地位。因此，国内的中小型物流企业，有一部分将利用拥有国内网络及设施、 人力资本成本低等本土优势，与国内外大型物流企业建立 战略合作伙伴关系；一部分将可能被大型物流公司收购、兼并；还有的将进行战略性重组和改造，向综合物流发展，为大型跨国物流企业配套高恺蔚,成为 供应链的重要组成部分。
仓储
是商品流通的重要环节之一，也是物流活动的重要支柱，仓储系统是企业物流系统中不可缺少的子系统。物流系统的整体目标是以最低成本提供令客户满意的服务，而仓储系统在其中发挥着重要作用。由于仓储在时间上协调原材料.产成品的供需，起着缓冲和平衡的作用仁心仁爱，企业可以为客户居需要的时间和地点提供适当的产品韩鹏杰，实现产品的时间效用。因此，仓储活动能够促进企业提高客户服务水平，增强企业的竞争力。仓储的这一功能随着市场竞争的日益激烈而更加显示出重要性。
多元化趋向
随着我国 改革开放的深入，以及我国入世后在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等领域的逐步开放，市场主体将出现多元化的局面。一是外资物流企业，这些企业主要服务于外资企业，从事跨国公司在中国的生产、销售和采购等方面的物流活动。二是以多元化股权结构为特征的民营物流企业，这是目前物流市场最具活力的力量孙瀚文。三是国有经济中传统的运输、货代、仓储、批发企业，现在仍是物流市场的主力军。2003年及今后相当长的一段时间内念故乡简谱，我国物流市场将呈现一个国有、 集体、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的局面铜马铁燕传奇。
国际化趋向
由于世界制造业和OEM中心在向我国转移，以及经济一体化进程的加快，未来我国与世界各国之间的物 资、 原材料、零部件与 制成品的进出口运输阿瑞纳斯，无论是数量还是质量都会发生较大变化。为适应这一变化，要求我国必须在 物流技术、装备、标准、管理、人才方面与世界对接。因此，我国物流业在国际化方面将会发展较快。
传统的运输与仓储企业加快向第三方物流转变。由于国外物流企业纷纷来到中国，尤其是 香港、 台湾地区的中小物流企业进入内地物流市场的速度加快，给国内传统的运输与仓储企业造成很大压力。因此,2003年将有更多传统的运输与仓储企业加快向第三方物流转变，利用自己的优势，扩大客户群，提升市场竞争力，与国外和境外的物流公司合作或开展竞争。
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